Monthly Archives Сентябрь 2016

«Двухсотка»

Начало этой истории банально -пришло время менять машину и захотелось чего-нибудь большого и с полным приводом. Разумное, в общем, желание. Сразу стало понятно, что это будет Toyota. А в качестве вариантов рассматривались три модели: Tundra Crew Max Limited 5.7, Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado 150. Увы, Tundra отпала почти сразу — из-за больших габаритов и, как следствие, проблем с парковкой в городе.

«Двухсотка» и Prado нужны были только дизельные, так как платить непонятный налог, я думаю, не хочется никому. И дорого, и психологически некомфортно.

В общем, катался, смотрел варианты. На вторичном рынке их довольно много, но хорошие экземпляры быстро уходят. И вот однажды, пролистывая объявления, я наткнулся на интересную 150-ку, созвонился с продавцом и договорился о встрече. При осмотре машина не разочаровала ни внешне, ни комплектацией — в базе у неё была блокировка заднего дифференциала, межосевая блокировка, Crown Control и функция кругового обзора. Решил — надо брать.

Покатавшись с полгода и изрядно намучившись бегать с тросом и лопатой, я понял, что пора сменить штатные колёса 18 радиуса на более внедорожные. Надо сказать, в то время я не особо разбирался в МТ-резине и выбирал в основном по отзывам. В результате выбор пал на Cooper Discoverer STT в размере 265/70 R17, популярную в джиперской среде из-за удачного соотношения цены и качества. Машина приподнялась и поехала значительно лучше, да и вид стал более вездеходный.

В скором времени произошло небольшое ДТП, в котором мне повредили порог и нижнюю часть двери. Исправляя последствия этой неприятности, я понял, что штатные пороги никакой защитой не являются — одна бутафория, а потому решил, что ставить их обратно не буду. Нужно что-то более надёжное! Просматривая в интернете профильные ветки на тему внедорожного движения, я с большим разочарованием обнаружил, что на 150 Prado не так уж много силового обвеса. На рынке мне удалось найти лишь австралийский ARB и питерский «Тамерлан» (АМЗ). ARB, конечно, марка знаменитая, но два порога за 70 тысяч рублей — это, на мой взгляд, перебор. Так что историю с ARB я похоронил и больше о ней не вспоминал. С «Тамерланом» тоже, к сожалению, ничего не вышло. В отличие от ARB, он подходил по цене, но после внимательного изучения вопроса выяснилось, что количество негативных отзывов значительно превышает число позитивных, и желание что-либо приобретать пропало само собой. Пока думал и искал масте-ров-умельцев, способных изготовить чудо, случайно попал на сайт фирмы Bezdor, занимающейся силовой подготовкой внедорожников. Пролистывая фото их работ, я понял: единственное, чего они не могут, так это придумать нормальное название для своей компании, а всё остальное у них получается отлично. В общем, я позвонил и обрисовал задачу по переделке моего внедорожника, который к тому моменту уже получил имя собственное — Кузьма. Марка, модель и мои желания вызвали у ребят лёгкий ступор: мол, вы понимаете, что это 150-ка, зачем её строить? Но увидев, что просто так я не отступлюсь, вынуждены были с задачей согласиться. Начали, естественно, с порогов. При их изготовлении использовалась труба диаметром 76 мм, к которой по моей просьбе поверх порога приварили сетку, а не привычный всем алюминий на клёпке. Крепление к раме выполнили с помощью кронштейнов из пятимиллиметровой стали, исключающих деформацию рамы при ударных нагрузках снизу. Теперь пороги были абсолютно надёжны и позволяли поднимать машину с помощью реечного домкрата. Кроме того, после рестайлинга модели в 2013 году я тоже решил провести свой рестайлинг и обновить внешний вид автомобиля, заменив всеми узнаваемые «фарки» на новые.

Read More

ЖУРНАЛИСТЫ И БРЁВНА

Новый пикап нам показали в окрестностях Турина, «древней столицы» Fiat. Внедорожный маршрут был подобран исключительно с целью продемонстрировать возможности подвески. Мы ездили по холмам, каменистым и ухабистым деревенским дорогам. Дабы журналистов не трясло, в кузов положили брёвна и мешки с песком. Но самым захватывающим приключением оказался разъезд со встречным местным транспортом. Скупердяи из Ломбардии лихо гоняют на своих пузотёр-ках по узким грунтовым серпантинам. Но, завидев пикап, они забывали куда ехали, останавливались и долго смотрели нам вслед, обсуждая между собой, что значит этот шильдик Fiat на такой странной машине? Пикап действительно выглядит странно, Его внешность немного подкорректировали, как нам объяснили, с учётом итальянского художественного вкуса. Она стала мягче, без излишней японской вычурности. В общем, добавили немного Рафаэля в стиль аниме. Результат у вас перед глазами. Кто-то скажет, что зря старались, ничего глобально не поменялось, а кому-то понравится. Лично я, хотя и не в восторге, но выбрал бы Fullback.

КАКАЯ РАЗНИЦА?

Как и прежде, на пикап устанавливается 2.4-литровый турбодизель common rail в двух вариантах: 154 л. с. и 380 Нм крутящего момента или 181 л. с. и 430 Нм. Покупателям предлагается на выбор шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый автомат Раздаточная коробка, естественно,

Super Select от Mitsubishi, поэтому режимы 2WD и 4WD переключаются на ходу. Дополнительно, для поездок по экстремальному бездорожью, можно заказать задний дифференциал с электронно-управляемой блокировкой. Fullback на российском рынке будет иметь единственную версию кузова — с двойной кабиной Double Cab. Габариты, длина 5205 мм, высота 1780 мм, ширина 1815 мм, колёсная база 3000 мм и грузоподъемность порядка тонны полностью совпадают с аналогичными характеристиками Mitsubishi L200. Но, вероятно, в этом и состояла задача проекта Fullback. По крайней мере, в Fiat никто не пытается выдавать новый пикап за собственную оригинальную разработку.

Read More

Fullback у Mitsubishi

В ближайшем будущем свой пикап появится у всех автомобильных компаний. Ведь если ты производишь коммерческий транспорт, а этим сегодня балуются многие, то есть смысл иметь всю линейку от автобусов и минивэнов до грузовичков и «каблучков». При этом неважно, кто именно их создаёт, главное — под чьей маркой они продаются. Почему? Если не углубляться в тему стратегий, то хотя бы потому, что на их обслуживании можно неплохо заработать.

Итальянцы заказали свой первый пикап Fullback у Mitsubishi. Причём техническая начинка нового грузовичка не менялась. Работали только с дизайном.

Да и то не слишком активно. Хорошо ли это? Безусловно! Не брать же, в самом деле, в качестве донора кого-то из линейки принадлежащих Fiat американских монстров. Они хороши для стран с огромными территориями и дешёвым бензином, a Fullback ориентирован прежде всего на европейские рынки. И что для них может быть лучше L200 — одного из самых универсальных и вездеходных пикапов? Его уникальной трансмиссий, сочетающей в себе как подключаемый, так и постоянный полный привод, что предполагает не только отменную проходимость, но и экономию на топливе?

Read More

Резка бумаги

Друзья, а скажите пожалуйста, интересует ли вас резка бумаги? На мой взгляд это достаточно важно , ведь для многих видом работ, это важно. Поэтому требуется иметь необходимое оборудования для резки.
Но зато и движение в режиме Crawl Control, когда вообще не надо касаться педалей, и особенно разворот в песках, здорово помогут начинающему водителю в трудных ситуациях. Опытный же, скорее всего, ограничится одной пониженной, оставив межосевую блокировку на самый крайний случай. Lexus LX ходом и так замечательно преодолевает препятствия, а его рейдовая подвеска прекрасно справляется с неровностями. Тому, кто соберётся съезжать на Lexus LX с дороги, настоятельно советуем заранее изучить, а лучше потренироваться в подключении внедорожных систем. Иначе это придётся делать, уже сидя в луже и лихорадочно изучая не слишком понятно составленное руководство. Несмотря на чуть увеличенные размеры, Lexus LX не ухудшил своих геометрических показателей. Угол въезда по-прежнему равен 25 градусам, съезда — 20.

При грамотном оперировании богатым набором внедорожных систем это весьма грозное оружие против бездорожья. Дополнение в виде тяговитого и очень экономичного турбодизеля этой машине как нельзя кстати. Сочетая отличную подвеску с удачными силовыми агрегатами и устрашающей внешностью, он вышел именно таким, каким его и задумывали, — внушительным, запоминающимся, способным удивить и на асфальте, и за его пределами, и

Read More

Купить мобильный телефон в интернете

Друзья, а вот скажите пожалуйста, задумывались ли вы когда-нибудь купить мобильный телефон в интернете? Просто на мой взгляд это удобно и порядком экономит ваше время. Знаю отличный магазин, где можно заказать такую покупку.
ехнически обновлённый Lexus LX почти полностью повторяет своего предшественника, а также Toyota Land Cruiser 200. До 354 мм увеличен диаметр передних тормозных дисков, перенастроен алгоритм поведения адаптивных амортизаторов AVS. Теперь они меняют жёсткость все вместе, а не по отдельности, как раньше. Откровенно говоря, на езде это никак ни отразилось.

В салоне и в электронной экипировке внедорожника изменений заметно больше. Два соседствующих рычажка на центральной консоли отвечают за высоту пневмоподвески и включение пониженного ряда. Рычажок пониженной передачи — с фиксатором, и для переключения его нужно утопить. Рядом на центральном тоннеле появилась шайба управления режимами движения Drive Mode Select. Выбирая между Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ и Customise, важно помнить, что LX — не спортивный седан. Сколь-нибудь ощутимая разница в резвости разгона и диапазонах переключения коробки появляется только в предельном Sport S+. Все остальные различия настроек тонут в погрешностях индивидуального восприятия и по большому счёту излишни, равно как и лепестки ручного переключения передач на руле.

Рядом с Drive Mode Select расположена ещё одна шайба, заведующая скоростью при включённой системе Crawl Control. Включается она только на пониженной передаче, а её работу сопровождают непрерывные пулемётные очереди громко стрекочущей ABS. Другая система (MTS) автоматически регулирует крутящий и тормозящий момент на каждом колесе. К её стандартным режимам «Грязь и Песок», «Сыпучая порода», «Кочки», «Камни», «Грязь и Камни» у рестайлинговой машины добавлен режим Auto.

Есть также блокировка межосевого дифференциала Torsen, понижающая передача и, вишенкой на торте, фирменная функция «танкового разворота» на сыпучих грунтах при помощи блокирования внутреннего заднего колеса. Надо заметить, что включение и переключение всей этой замысловатой электроники с механикой -большая головоломка. Неподготовленный водитель потратит немало аремени, читая и воплощая в жизнь предупреждения и ограничения, то и дело появляющиеся на центральном дисплее приборной доски. То вместо включённого «драйва» нужна «нейтраль», то вновь надо перевести селектор коробки в положение D или R. В итоге порядок приведения внедорожника в боевое положение выглядит примерно так. Сначала поднимаем подвеску на максимальную высоту. Это важно, поскольку передний фартук-антикрыло, словно отвальный нож, готов сгребать любые неровности на пути почти трёхтонной машины и поэтому его легко лишиться. Затем, переведя коробку в нейтраль, включаем пониженную в раздатке. Через пару секунд загорится надпись Lo, и можно продолжать процедуру. Переводим селектор коробки снова в режим D и нажимаем клавишу с символом карабкающегося в гору внедорожника (вас не должно смущать, что пиктограмма похожа на ассистента спуска с холма — это не Hill Assist, a Crawl Control). И только после этого, нажав соседнюю кнопку со стрелкой, означающей разворот, активируем функцию танкового разворота, Каждому нажатию на приборном щитке соответствует загорающийся индикатор. Если вы нарушите порядок, автоматика замучает вас предупреждениями

о недопустимости того или иного режима, и придётся начинать всё сначала. Если же вам вдруг понадобится заблокировать межосевой дифференциал, то нажатие соответствующей кнопки выключит всё включённое ранее, кроме пониженной.

Read More

РН-метр


Друзья, а вот эту статью я хочу посветить тоже достаточно важной информации, для узкоспециализированных специалистов и организаций, которая как я считаю, пригодится достаточно многим. Речь пойдёт про аналитические приборы для измерения и контроля физико-химических параметров в почвах, растворах, питьевой воде, агрессивных средах. Собственно называются такого рода приборы : ph метр, иономер/, а используются они в агропромышленности, химическом производстве, в лабораториях, при водоподготовке и тому подобное. Такого рода исследования действительно важны и требуются постоянных исследований и жесткого контроля. Поэтому все приборы должны быть постоянно полностью исправны, надёжны и отличного качества.
Мои рекомендации всегда такие, изначально требуется приобретать надёжное оборудование, чтобы в дальнейшем минимизировать или полностью исключить ошибки, сбои и недочёты. Хочу заметить, что у данных приборов есть и расходные материалы, такие как РН ЭЛЕКТРОДЫ, они бывают различных серий, от экономичной до высокоточной. Выбор уже зависит исключительно от вас и от специфики и условий вашей работы, думаю здесь вы в состоянии сами выбрать. Естественно как и за любыми другими приборам, так и за РН метром и РН электродами нужно следить, на сайте компании поставщика, есть достаточно подробные рекомендации по уходу и восстановлению, которые нужно в обязательном порядке соблюдать. Вообще, если вас интересует такое оборудование, то я советую сразу же обращаться в компанию ООО Авторитет, это одно из их направлений, которым они занимаются достаточно давно. В каталоге компании представлен достаточно широкий ассортимент подобной продукции, из которые вы уже сами сможете выбрать наиболее подходящий для вас вариант исходя из требований, задач и естественно бюджета. Собственно что касается мною поднятой темы, то в каталоге можно найти: КАРМАННЫЕ РН-МЕТРЫ, ПОРТАТИВНЫЕ РН-МЕТРЫ, СТАЦИОНАРНЫЕ РН-МЕТРЫ, ЭКОНОМИЧНАЯ СЕРИЯ, СТАНДАРТНАЯ СЕРИЯ, ВЫСОКОТОЧНАЯ СЕРИЯ, ЭЛЕКТРОДЫ ДЛЯ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ И ОВП ЭЛЕКТРОДЫ, ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ДЛЯ СЕРИИ MULTILINE, ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ДЛЯ СЕРИИ HQD, КАБЕЛИ, ТЕРМОДАТЧИКИ, АКСЕССУАРЫ ДЛЯ РН-ЭЛЕКТРОДОВ.
Если у вас появятся какие-то трудности с выбором или вы не сможете определиться, то я бы посоветовал вам обратиться к инженерам компании, которые в полной мере и подробно смогут ответить на любые технические вопросы. Так же, вы без проблем сможете ознакомиться на сайте компании со всей остальной продукцией и услугами, что на мой взгляд весьма актуальное предложение отказываться от которого вовсе не стоит. Заказать любую продукцию можно легко и просто, на сайте компании есть контактные данные, связавшись по которым, вы сможете узнать как быстрее и лучше оформить заказ и насколько сжатые сроки потребуются для его доставки.

Read More

Лабораторное оборудование и приборы

Не так давно, я познакомился с сайтом компании ООО Авторитет и собственно говоря, решил вам немного рассказать как о компании, так и о деятельности которую она ведёт. Как мне кажется это действительно интересная информация, которая пригодится и заинтересует многих, особенно тех людей, кто хоть как-то касается сферы лабораторых и медицинских исследований.
Всё потому, что основное направление работы компании, это конечно же лабораторная мебель и лабораторное оборудование и приборы, которое как известно пользуется огромным спросом. Всё потому, что достаточно большое количество работ, попросту невозможно выполнить без них. Собственно компания, является одним из лидирующих производителей медицинской и лабораторной мебели в России, что тоже является огромным плюсом. Так как в своём производстве они используются исключительно качественные и практичные маетиралы и современных технологии, что позволяет добиться отличного функционала, надёжности, удобства и срока службы, при этом ведь и цены не кусаются, что тоже является плюсом.
Если вы хотите ознакомиться со всем перечнем и информацией о продукции компании, то конечно же лучше всего изначально посетить их официальный сайт, где можно найти море всего. Например в их каталоге, вы сможете найти: лабораторная мебель, электронные весы, термостаты, расходные материалы, термоприборы,медицинское оборудование, лабораторная посуда, лабораторное оборудование,аналитическое оборудование, автоклавы, анализаторы,амплификаторы. Причём хочу заметить, что уже на самом сайти, вы вполне себе сможете найти ещё больше информации. Вообще, в случае если вы решите покупать продукцию данной компании, то можете быть уверены в получение длительной гарантии, сервисного обслуживания и ремонта в случае необходимости всех товаров. При этом, если потребуется вы можете рассчитывать на обучающие семинары инженеров компании, которые научат правильно работать с любым видом оборудования, а также ответят на все интересующие вас вопросы, на мой взгляд это очень даже интересное предложение, отказываться от которого не стоит. Таким образом друзья, настоятельно рекомендую посетить сайт компании, где вы сможете найти уйму интересной для себя информации.
Кстати компании ООО Авторитет, удалось добиться действительно быстрой доставки товаров в самые сжатые сроки, благодаря том, что у них есть логистические центры по поставкам лабораторного оборудования в городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Ростов на Дону, Ставрополь, Сургут, Уфа, Казань, Омск. На мой взгляд предложение интересное и должно обязательно заинтересовать очень многие лабораторные и медицинские учреждения, для которых подобная продукция просто необходима в наличии, так что сотрудничайте с проверенным поставщиком друзья.

Read More